6月至今，全球新船訂單量共計310萬載重噸。其中，油船新船訂單量達(dá)到22艘、260萬載重噸，散貨船新船訂單量為50萬載重噸。油船訂單包括190萬載重噸的原油船（全部為蘇伊士型油船）和70萬載重噸成品油船。
BIMCO指出，原油船是推動今年新船訂單量增長的主要力量，超過60%的新船訂單均為原油船。VLCC新船訂單量更是達(dá)到了2008年以來的最高水平。
今年上半年，油船新船訂單量共計1180萬載重噸，其中大部分為VLCC。VLCC在原油船新船訂單中所占比例高達(dá)71%，共計27艘、850萬載重噸。這27艘VLCC全部在今年前5個月簽署，前5個月VLCC訂單量達(dá)到了2008年以來同期最高水平。除VLCC外，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船新船訂單量分別為220萬、110萬載重噸。
據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，2017年2月，VLCC船隊凈增長達(dá)到8.1%，這是自2009年9月以來的最高數(shù)字。這主要是由于今年前5個月VLCC交付量達(dá)到了2011年來最高，而截至目前今年只有2艘VLCC退出運營。
與此同時，今年前5個月，全球散貨船新船訂單量共計450萬載重噸。前4個月，好望角型散貨船新船訂單量為零，而在5月好望角型散貨船新船訂單量達(dá)到了6艘，其中4艘為300000載重噸以上的礦砂船。
因此，這6艘好望角型散貨船訂單使散貨船手持訂單量增長了160萬載重噸。另外，前5個月，巴拿馬型散貨船新船訂單量共計200萬載重噸，大靈便型和靈便型散貨船新船訂單量分別為70萬、20萬載重噸。
截止目前，散貨船手持訂單量已經(jīng)從2014年7月的1.85億載重噸降至6130萬載重噸，是自2004年4月以來的最低水平。這表明，每個月散貨船交付量超過了同期的新船訂單量。
